繼10月10日無錫發生高架橋側翻事故后，近期全國各地都加大了對超載超限車輛的治理整頓力度，貨車超載現象明顯得到遏制。在過去半個月的時間內，物流運價經歷了一輪飛漲。

　　華東地區的多位鋼貿人士表示，近日蘇南地區鋼材短途運費漲幅在40%-60%。上海地區鋼材運費也出現了上漲。一些倉庫甚至對運輸車額外收取了30元的門票費用。

　　據某貨車司機稱，事故發生第二天，就收到通知，稱運費上調30元/噸，每車限拉35噸。

提前兩個月實施，交通運輸部發布貨運新政：對貨車超限超載再次祭出重拳

而近日受到近期無錫超載事件的影響，交通運輸部對大貨車超限超載再次祭出重拳！

　　交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準的公告，要求按車(軸)型收取通行費，并且新的車型劃分標準已正式發布，即將進入施行階段！

　　新標準還一個細節，那就是實施日期由預計的2020年1月1日，提前到了 2019年11月1日，也就是本周五，足見新標準實施的迫切性。

　　與2003版標準相比，新標準主要做了以下幾個方面的修訂：

1、不再按額定載重量來劃分，大噸小標失寵

2003老版標準中，貨車按照核定的額定載質量進行車型分類，比如準載2噸及以下為一類車型，準載2-5 噸為二類車型。

　　老版標準導致當年許多地方出現“大噸小標”的現象，部分車主在買到新車后，想方設法都要弄一個低載重噸位的駕駛證，以便于節約通行費。

　　而新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和允許總質量進行車型分類。兩種方法的疊加，讓駕駛證準載噸位的“大噸小標”再無用武之地。

2、核心重點，新標準將怎樣劃分貨車車型

從公告來看，新標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數列為一指標，把總重和整車長度列為二指標，多種指標相疊加的車型劃分方式。

3、一指標：以軸數來劃分貨車車型

　　以軸數為劃分的依據來區分貨車車型，從目前得到的信息來看，大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設計非常的類似。

4、二指標：車長和允許總質量

與老版標準相比，這里有個重要的變化，就是不再按駕駛證上的準載噸位，而是直接按駕駛證上的車貨總重。在高速入站時進行計重，避免超載超限車輛進入高速公路。

　　如果心細的朋友可以發現，早在多年前公安車管部門早就有了規定，在車門或車身上增加噴上了“總質量XXXX千克”等標識，這可能就是為了將來以總重量為核定標準而打下的基礎。

5、4.2米藍牌輕卡成為1、 2類車型的分界標

　　新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定為車長小于6米且允許總質量 4.5噸。

　　眼尖的朋友可能會發現，這不是前幾天爭議很大的4.2米藍牌輕卡嗎？

　　按新標準的分類值來看，這種二軸的、總長在6米以內的、總重在4.5噸以內的輕卡，將列入1類車。

而總長度在6米及以上或允許總質量4.5噸及以上的二軸車，可能將被列為2類車型。

　　此前，國辦曾發文要求調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車 (軸)型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

附超限超載檢測標準：

　　二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸(二軸貨車車貨總重還應當不超過駕駛證標明的總質量)；

　　三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；

　　四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；

　　五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸；

　　六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

新標準實施后，違法超限超載車輛將不能駛入高速公路。收費站入口將實現不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛入高速公路。

貨運行業整治或致運費持續上漲，紡織化纖企業成本壓力與日俱增！

自無錫高架橋側翻事件后，全國各地掀起了一輪治超風暴。在血的教訓下，大家對超載保持高度的敏感。超載超限整治的直接影響，就是運費上漲。而物流對紡織企業來說至關重要，從原料的輸入到產品的輸出都離不開物流行業的支撐。

　　一直以來，物流成本過高是壓在紡企心上沉甸甸的石頭，特別是在商品利潤不斷被壓縮的今天，這種壓力尤其沉重。“對紡織企業來說，物流成本幾乎占了銷售成本的很大比重。紡織企業每年在運輸上投入的費用是一筆很大的開銷。”業內人士指出。此次對物流行業的整治或將增加行業的產品成本，本就薄利多銷的紡織化纖企業更加雪上加霜。